Convierte una llanta tradicional en una sin cámara (Tubeless)

Una forma de utilizar la tecnología Tubeless sin comprar llantas y neumáticos UST nuevos es convertir una llanta con cámara de aire tradicional.

El procedimiento no es muy sencillo debido a una serie de limitaciones que se deben seguir para obtener un resultado profesional. En este artículo veremos los procedimientos y el equipo para convertir una llanta clásica con cámara de aire en una llanta sin cámara (Tubeless).

Conversión sin cámara: reglas y kits de conversión

tubeless

Desafortunadamente, para cambiar de cámara a cámara sin cámara no es suficiente quitar la primera y volver a montar todo, sino que hay que hacer una transformación real utilizando un kit especial.

En comparación con la tecnología de cámara, para utilizar el neumático sin cámara, se debe crear un sistema sellado que no sea permeable al aire exterior.

De hecho, los neumáticos tradicionales son permeables al aire, es decir, el aire pasa del interior al exterior del neumático, ya que el inflado y el mantenimiento de la presión son responsabilidad de la cámara de aire.

En un sistema sin cámara, por otro lado, el interior está completamente sellado y no hay paso de aire con el exterior y esto es posible porque los poros del neumático están sellados y el canal de la llanta está cerrado.

Otro problema de la transición de los sistemas tradicionales a los tubeless es la rigidez del sistema. En un sistema tradicional, la cámara de aire es la “estructura de soporte” del neumático: su expansión empuja el neumático contra la llanta, evitando que los sementales a bajas presiones.

Si elimináramos la cámara de aire e introdujéramos aire en un sistema compuesto por neumáticos y llantas tradicionales, sería imposible mantener la presión en el interior y el neumático se atascaría al poco tiempo, con gran riesgo para el conductor.

Por lo tanto, hay algunas reglas básicas que siempre debe seguir si desea cambiar a tubeless a través de una conversión:

  • Debe cambiar necesariamente el neumático comprando uno Tubeless Ready, es decir, diseñado para su uso con sistemas de cámara y sin cámara. No se pueden usar neumáticos con cámara de aire, ya que los hombros no son lo suficientemente rígidos para sostenerse sin el núcleo interno.

Tampoco se pueden utilizar neumáticos UST nativos, porque los canales de una llanta tradicional son diferentes a los de una llanta UST y, por lo tanto, el emparejamiento no funcionaría mejor.

Nunca látex un neumático con cámara de aire, ya que no es posible usarlo sin la cámara, ni siquiera insertando hectolitros de látex.

  • El canal de la llanta debe sellarse y hacerse hermético con un kit adecuado. Evite los sistemas de bricolaje que funcionan en la red utilizando cámaras de aire más pequeñas que se cortan y se ajustan a la llanta. La seguridad debe ser su prioridad en todo el mantenimiento y en todas las operaciones de ciclismo que realice;
  • Al comprar un kit de conversión, primero hay que medir la llanta y conocer su diámetro (26″, 700c, 27,5″, etc.) y la anchura del canal interno. Estas dimensiones son importantes porque los kits se ajustan al diámetro y a la anchura del canal.

El uso de una cinta demasiado estrecha impedirá que el canal se selle correctamente, anulando cualquier esfuerzo, por lo que es esencial que el kit que compre esté dedicado a las llantas que desea convertir.

Así que hablemos del kit de conversión. Se trata de un sistema que permite sellar el canal interior de la llanta y sellar los poros del neumático del aire. Un kit suele estar compuesto por:

  • Cinta adhesiva: se adhiere al canal interior de la llanta para sellarla y permitirle soportar la presión interna;
  • Válvula: una válvula (generalmente Presta) para permitir el inflado. Algunos kits (como el utilizado para hacer este artículo) tienen la válvula conectada a una solapa de butilo que proporciona un sellado adicional;
  • Látex: sustancia blanquecina que tiene la función de sellar la pared interior del neumático y obturar sus poros, impidiendo el paso del aire.

Todos los ciclistas creen que el látex sirve para evitar los pinchazos, por lo que ponen mucha cantidad en sus neumáticos, haciendo la rueda más pesada y haciendo que se solidifique en su interior. En realidad, el látex tiene la función de sellar los poros y, por esta razón, no debe utilizarse con neumáticos UST nativos;

Conversión sin cámara: tiempo, dificultad y equipamiento

Convertir una llanta es una operación de dificultad media que requiere al menos veinte minutos por rueda.

Los pasos difíciles incluyen el encolado de la cinta y el montaje del neumático Tubeless Ready, que puede ser difícil de perfilar debido a la rigidez de los bordes laterales.

El equipo necesario es el siguiente:

  • Kit de conversión;
  • Desmontadoras para neumáticos sin cámara: se trata de desmontadoras de gran tamaño, con una gran longitud (más de 20 cm), para permitir un mayor apalancamiento y, por tanto, golpear los neumáticos sin cámara, que son conocidos por su rigidez.

Se pueden comprar en acero endurecido o en acero plastificado, y normalmente hay dos en el kit;

  • Bomba: para inflar el neumático. A veces, los neumáticos Tubeless Ready son tan difíciles de rebordear que se necesita un compresor para vencer la resistencia;
  • Destornillador: para retirar la tapa;
  • Mopa y desengrasante: para la limpieza del canal de la llanta.

La conversión a tubeless paso a paso

Paso previo: Desmontaje de la rueda

En primer lugar, desmonte la rueda de la bicicleta y extraiga el neumático junto con la cámara de aire;

Paso 1: Retirar la solapa

El flap (o protector de la tetina) es una cinta de plástico o kevlar que se instala en el interior de las llantas tradicionales para proteger la cámara de aire de los radios, que podrían sobresalir de las tetinas y así perforar el butilo.

Para retirar la tapa, utilice el destornillador para introducirla en el orificio de la válvula.

Levante la solapa y tire de ella con la mano;

Paso 2: Comprobación y limpieza del canal

Pase la mano por el interior del canal para comprobar si hay radios que sobresalen, protuberancias, baches o grietas.

A continuación, rocíe una cantidad generosa de desengrasante y pase la bayeta por todo el canal, frotando enérgicamente para eliminar todo rastro de suciedad.

El canal debe estar limpio para que la cinta se adhiera perfectamente.

Paso 3: Pegar el canal de la llanta

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